Нагадаємо, у 2019 році АТ «Укрзалізниця», Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР) та Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) оголосили про готовність вирішити одну з головних логістичних проблем півдня України: електрифікувати дві ділянки залізниці в Миколаєві — від станцій Долинська з боку Кропивницького (148 км) та від станції Колосівка з боку Одеси (105 км.).

Це дозволило б запустити поїзд «Інтерсіті+» до Миколаєва та Херсона. А також збільшити пропускну спроможність портів «Великої Одеси» на 20-25%.

У тендері переміг казахсько-турецький консорціум компаній Integra Construction KZ та TasYapi, які відповідали всім критеріям оцінки. Але спочатку голова українського відділення ЄБРР Марк Магалецький, а згодом і чиновники Укрзалізниці, всупереч результатам тендеру, вирішили призначити переможцем азербайджанську компанію ATEF.

ATEF відома цілою низкою гучних скандалів, пов’язаних із постачанням продукції вкрай низької якості.

У розпорядженні LegalHub опинився лист, підписаний в.о. президента НАЕК «Енергоатом» Петром Котіним, у якому той прямо звинувачує азербайджанців у постачанні рекламації до нього на підприємство.

«Трансформатори 6/0,4 Кв та 6/0,23 Кв виробництва ATEF поставлялися на Запорізьку, Рівненську та Південно-Українську АЕС. За час співпраці неодноразово виникали відмови трансформаторів через їх низьку якість. За всіма поламаними трансформаторами та тими, які не відповідали заявленим технічним характеристикам, виконуються роботи із заміни виробником відповідно до контрактних зобов’язань та умов гарантії», — йдеться у відповіді компанії.

Виходить, що найбільший технічний проект УЗ щодо реконструкції залізниць опинився під загрозою ганебного провалу через вибір неналежного постачальника. Якого ще й продавлює менеджмент ЄБРР та самої компанії.